​WS20大涡扇的年下线数量已经稳定在200台？

WS20大涡扇的年下线数量已经稳定在200台？

作为自媒体创作者，我们有责任提供准确的信息，让读者清晰了解WS20发动机，以及它在运输机和未来机型上的作用。外界曾经存在一种误解，将WS20与CFM56系列发动机相提并论，然而这个认知误区需要澄清。CFM56系列发动机的风扇直径基本都在6英尺左右，约合184厘米，即使在放大的情况下，也很少超过195厘米。相反，WS20从一开始的设计上，风扇直径就在2.2米到2.3米之间。基于基本的动力原理，大型涡扇发动机的前风扇部分提供了整个发动机80%到85%的推力，因此，直径的简单增加会显著提高空气流量。在相同的空气流速下，增大的直径会立即转化为更大的有效推力。根据简单的圆形面积公式，2.2米直径的风扇可以通过的空气流量是1.44倍于1.84米风扇的。因此，如果CFM56系列的大多数现代型号的最大推力为13吨，那么WS20的基本型号最大推力将超过18.7吨。这一性能指标甚至超过了C17上所标配的F117发动机，其单台最大推力为17.4吨。这意味着WS20使得全新的C17变种可以获得更强大的运输能力，尤其在机身加长后，其最大极限运力可达70吨。当然，考虑到WS20是一款新型发动机，为了确保安全和稳定，也可以降低推力，以获得更长的使用寿命和更出色的燃油效率，以实现降噪和环保。然而，WS20的设计直径非常大，未来的升级可能会将推力提升至25吨级，最终升级至35吨级，这不是不可实现的。这也为WS20为研发500吨级的超级巨运和双发洲际宽体机型提前做好了准备。然而，WS20的实际装机状态和年度批产数量比直径和推力指标更具现实意义。相较于过去，只有少数黄皮新机配备了4台"D30大酒桶"发动机进行试飞，如今，我们可以清晰地看到一批批涂装成服役状态的新型Y20已经搭载了4台WS20发动机，经常执行飞行任务。这表明WS20不再是单纯的试验性装备，而已经进入了正式的量产和批量服役阶段。此外，考虑到已经有7年以上没有进口D30发动机，仿制版的WS18继续为50架以上的旧版Y20、近300架新H6以及某些神秘型号提供发动机装备和备份服务，因此未来下线的新Y20型号必然将完全搭载WS20发动机。每架新Y20运输机将需要配备4台WS20发动机，并且必须有1到2台备用发动机。因此，每年生产约40架Y20，包括加油型，将需要每年下线约200台WS20发动机。这个生产规模对于任何大型涡扇发动机来说都是成功的标志。事实上，WS20的成功，以及某型军用大涡扇的大规模生产和出色的可靠性和推力性能，基本上是一致的，因为这两者的核心技术都来自同一家制造商。该型军用大涡扇每年的生产量可以满足70架以上的重型隐身飞机，以及超过100架的三代半飞机，每年的生产量必然超过350台，同时，也在同步量产200台WS20发动机，这与外界对于其每年生产550台先进航空发动机的预期相符。与全球同行相比，这已经是一流水平。